> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://www.bexus.info/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# חמישה חודשים לברזל הזיון החסר בתחנת סמסונג של GTX-A: משרד התחבורה שוקל לתבוע שיפוי מעיריית סיאול בלי שהוכרעה תוכנית החיזוק
- URL: https://www.bexus.info/20261020-news-56-he/
- Published: 2026-10-20T18:02:46.000Z
- Updated: 2026-10-24T10:49:17.000Z
- Description: משרד התחבורה הקוריאני דחה ב-20 בחודש את טענת עיריית סיאול על "6 חודשים מבוזבזים" בפרשת ברזל הזיון החסר בתחנת סמסונג של GTX-A, ושוקל לתבוע ממנה שיפוי עד סוף השנה. חמישה חודשים אחרי דיווח העירייה ב-29 באפריל, שיטת החיזוק לא נקבעה, והמעבר ללא עצירה סיאול–סוסו נדחה במאי ל"ייקבע בהמשך".
- Author: Alfred Kim
- Tags: hebrew, 서울

סיאול

משרד הקרקעות, התשתיות והתחבורה של דרום קוריאה פרסם ב-20 בחודש הבהרה לעיתונות שבה דחה את טענת "6 החודשים המבוזבזים" שהעלתה עיריית סיאול בביקורת הפרלמנט על פעילות הממשלה, בעניין ברזל הזיון החסר בקטע תחנת סמסונג של קו A של הרכבת המהירה האזורית של מטרופולין הבירה (GTX). המשרד מסר באותו מסמך כי הוא שוקל לתבוע מעיריית סיאול שיפוי עד סוף השנה בגין ההפסדים הכספיים שנגרמו מעיכוב העבודות ומשגיאת הביצוע. יותר מחמישה חודשים חלפו מאז דיווחה העירייה לראשונה למשרד ב-29 באפריל על שגיאת הביצוע, אך עדיין לא הוחלט כיצד יחוזקו העמודים. מועד המעבר ללא עצירה בין תחנת סיאול לתחנת סוסו, שהמשרד הודיע באפריל שיקודם השנה, נדחה ב-15 במאי ל"ייקבע בהמשך".

## משרד התחבורה דחה את טענת עיריית סיאול על "6 חודשים מבוזבזים" כלא תואמת את העובדות

לפי מסמך ההבהרה של המשרד, עיריית סיאול טענה בביקורת הפרלמנט כי גם אם התוצאות יתקבלו בסוף דצמבר, לא יינקט צעד אחר מלבד שיטת החיזוק הקיימת בלוחות פלדה, וכי המשרד "מבזבז לשווא שישה חודשים". לפי סיכום המשרד, העירייה טענה עוד כי המשרד, שעיכב לטענתה את קבלת ההחלטה במכוון, יצטרך לשאת בעתיד באחריות לפיצויים כלפי SG Rail, המפעילה הפרטית של GTX-A.

המשרד מסר כי "בדיקה מעמיקה של תוכנית החיזוק היא הליך הכרחי לשם ביטחון הציבור", וכי הטענה על "6 חודשים מבוזבזים" אינה תואמת את העובדות. המשרד הסביר כי תוצאות הביניים של הבדיקה הבטיחותית המדוקדקת ותוצאות הבדיקה בשטח ממאי, שעליהן נשענה העירייה, הן "הערכה של מצב המבנה בשלב הבנייה במועד הבדיקה", ולכן אינן יכולות להחליף את בדיקת תוכנית החיזוק, המביאה בחשבון גם את הנוסעים לאחר השלמת הבנייה ומצבי אסון.

המשרד מסר כי באמצעות האגודה הקוריאנית לבטון הוא בוחן באופן מקיף את הביצועים המבניים, את היציבות במצבים מיוחדים כמו רעידת אדמה ואת ההשפעה על תנועת הרכבות. המשרד מסר כי הוא מצמצם את כל החלופות – 12 תוכניות חיזוק שונות ובנייה מחדש – לפי אמות מידה של ביצועי חיזוק, עמידות וישימות ביצוע. המשרד אמר כי "אנו משאירים פתוחות את כל האפשרויות, ובהן הריסה ובנייה מחדש, ופועלים למציאת החלופה המיטבית עד סוף השנה". לגבי מועד ההחלטה הסופית הסתפק המשרד בביטויים "עד סוף השנה" ו"בהקדם", ולא נקב בתאריך מסוים.

## 50 מתוך 80 עמודי הרציף בקומה החמישית התת-קרקעית אינם עומדים בתקן

המקום שבו התגלתה הבעיה הוא קטע עבודות הבנייה של פרויקט הפיתוח המשולב של המרחב התת-קרקעי של יונגדונג-דארו, שהזמינה עיריית סיאול. לפי מסמך המשרד מ-15 במאי, את קטע תחנת סמסונג בקו GTX, באורך 1 ק"מ, מבצעת עיריית סיאול בהרשאת רשות הרכבות הלאומית. המשרד מסר כי ב-80 עמודים באזור רציף ה-GTX בקומה החמישית התת-קרקעית של מרכז המעבר המשולב, ברזל הזיון הראשי שתוכנן בשתי שורות בוצע בטעות בשורה אחת. המשרד הסביר כי לפי המבנה המושלם, 50 מתוך 80 העמודים אינם עומדים בערך התקן.

לפי המשרד, התברר כי עיריית סיאול קיבלה לראשונה דיווח על שגיאת הביצוע מהקבלן בנובמבר 2025\. העירייה דיווחה למשרד ב-29 באפריל 2026\. המשרד קבע כי יש ליקויים בניהול הפרויקט, ובהם העובדה שהדיווח הוגש זמן רב לאחר שהשגיאה התגלתה, ופתח ב-15 במאי בביקורת על עיריית סיאול ועל רשות הרכבות הלאומית. המשרד מסר באותו יום כי יבדוק ביסודיות את תוכנית החיזוק שהציגה העירייה באמצעות גופים מוסמכים ואחרים, כדי שלא תהיה בעיית בטיחות. נכון ל-20 בחודש, הבדיקה טרם הסתיימה.

במסמך המשרד מ-25 במאי פורט כיצד נמשכו העבודות גם לאחר שהשגיאה התגלתה. המשרד מסר כי מנובמבר 2025 ועד אפריל 2026 נמשכו העבודות בקומה הרביעית ובקומה השלישית התת-קרקעיות. המשרד הסביר כי בייעוץ מומחים במאי התברר שמאחר שהעבודות בקומות העליונות נמשכו בעוד ברזל הזיון חסר בעמודי הקומה החמישית, התחתונה ביותר, נדרשים צעדים זמניים כמו בדיקות בטיחות נוספות לכל שלב בנייה, חיזוק המבנה בקומה החמישית התת-קרקעית והגברת הניטור.

המתקן לא יישאר בבעלות עיריית סיאול. המשרד מסר במסמך מ-28 במאי כי הבעלות על המתקן תועבר למדינה, SG Rail תפעיל אותו ו-Korail תתחזק אותו. גם במסמך מ-25 במאי אמר המשרד כי המתקנים בקטע זה הם מתקני רכבת לאומיים, שהושקעו בהם כספי תקציב המדינה ושיועברו לבעלות המדינה, ולכן קשה לעירייה לבדה לגבש שיטת חיזוק.

## יומיים אחרי שהשר אמר "מעבר ללא עצירה השנה" הגיע הדיווח על ברזל הזיון החסר

קים יון-דוק, שר הקרקעות, התשתיות והתחבורה דאז, בחן ב-27 באפריל אחר הצהריים במתחם הממשלתי בסג'ונג את התקדמות קווי GTX ‏A, ‏B ו-C. קים שמע דיווחים מראשי חברות הבנייה המרכזיות בכל פרויקט, ובהן Daewoo E&C, ‏Lotte E&C, ‏POSCO E&C, ‏Hyundai E&C ו-DL E&C. במסמך שפרסם המשרד באותו יום צוין כיעד לשנה זו "השנה, 'מעבר ללא עצירה בתחנת סמסונג', שיחבר בתוך כעשר דקות את קטע תחנת סיאול–תחנת סוסו בקו A, המנותק כיום".

לגבי קו A הורה קים "לבדוק ביסודיות את מצב ההתקנה והביצועים של המתקנים לקראת המעבר ללא עצירה בקטע תחנת סיאול–תחנת סוסו השנה". לפי אותו מסמך, קטע סוסו–דונגטאן בקו A נפתח במרץ 2024 וקטע אונג'ונג ג'ונגאנג–תחנת סיאול נפתח בסוף 2024\. נכון ל-12 באפריל, הממוצע היומי של הנוסעים בימי חול היה 70 אלף בקטע אונג'ונג–תחנת סיאול ו-20 אלף בקטע סוסו–דונגטאן, ומספר הנוסעים המצטבר עמד על 33 מיליון.

הדיווח של עיריית סיאול על שגיאת הביצוע הגיע למשרד יומיים לאחר מכן, ב-29 באפריל. המשרד ערך באותו לילה בדיקה דחופה. במסמך מ-15 במאי מסר המשרד כי "מועד המעבר ללא עצירה בתחנת סמסונג ייקבע בהמשך, לאחר בחינה מקיפה של תוצאות בדיקת תוכנית החיזוק ועוד". בהבהרה מ-20 בחודש הוצג "עד סוף השנה" כמועד ההחלטה על תוכנית החיזוק.

## עיריית סיאול ומשרד התחבורה ניצים זה חמישה חודשים על האחריות לדיווח

שני הגופים מתנצחים מאז מאי על האחריות לדיווח. לפי מסמך ההבהרה של המשרד מ-25 במאי, עיריית סיאול אמרה בתדריך באותו יום כי הודיעה לראשונה על ברזל הזיון החסר במכתב רשמי שבו הוגש דוח ניהול פרויקט הבנייה ב-13 בנובמבר 2025\. לפי סיכום המשרד, העירייה טענה כי מאז מסרה הודעות שש פעמים בסך הכול. העירייה הסבירה כי בתחילה ראתה בעניין בעיה טכנית, אך במהלך הדיונים עם המשרד הוא התפתח לסוגיה המחייבת הכרעת מדיניות.

המשרד השיב כי דוח ניהול פרויקט הבנייה, שהעירייה מגישה במכתב רשמי פעם בחודש לפי הסכם ההרשאה, מונה כ-2,000 עד 3,000 עמודים, וכי המידע הרלוונטי הופיע רק בחלקו ביומן העבודה של מהנדס ניהול פרויקט הבנייה. המשרד אמר כי בהיעדר דיווח דחוף או סיכום נפרד, היה קשה לזהות מיד שמדובר בשגיאת ביצוע חמורה. המשרד מסר כי גם בכ-17 בדיקות שטח וישיבות מאז נובמבר 2025, בהשתתפות המשרד, הרשות ועיריית סיאול, לא הוזכר העניין.

המשרד טען כי גם בבדיקת הביניים שנערכה ב-25 עד 27 בנובמבר 2025 לפי "הנחיות הביצוע לפרויקטי בניית מסילות", הצביעה עיריית סיאול, שהייתה חלק מצוות הבדיקה המשותף, על ליקויים אחרים כמו סדקים בתקרה ודליפות בקירות, אך לא חשפה את ברזל הזיון החסר בעמודי הקומה החמישית התת-קרקעית. המשרד אמר כי תוכנית החיזוק של העירייה נבחנה רק בין הקבלן, צוות הפיקוח והעירייה, ולא תואמה עם הגופים העוסקים במתקני רכבת. המשרד אמר כי "היה ראוי, ברגע שהתגלתה שגיאת הביצוע, לשמוע מיד את עמדת הגופים הנוגעים בדבר, הגופים המקצועיים והמומחים ולגבש מענה כולל", ובכך העלה טענות נגד התגובה הראשונית של העירייה.

עמדת העירייה הייתה שגם בבדיקת הבטיחות הדחופה של המשרד התברר כי אין ליקוי במצבו הנוכחי של המבנה. המשרד השיב כי בדיקה זו הייתה בחינה פשוטה, כמו בדיקה חזותית. המשרד מסר כי בייעוץ מומחים חיצוניים ב-6 עד 8 במאי הובעה עמדה שלפיה שיטת החיזוק בלוחות פלדה ואפוקסי שהציעה העירייה מחייבת בדיקה מדוקדקת של גוף אמין, וכי רשות הרכבות הלאומית החלה ב-20 במאי בבדיקה על ידי גוף מקצועי.

## הבדיקה הממשלתית המשותפת, שתוכננה לחודשיים, הוארכה לשישה חודשים

מערך הבדיקה הממשלתי התרחב בכל שלב. לאחר הבדיקה הלילית הדחופה ב-29 באפריל, ערך המשרד בין 6 ל-8 במאי בדיקה דחופה בהשתתפות 20 מומחים חיצוניים של התכנון המבני של אזור העמודים, פריסת ברזל הזיון והתאמת תוכנית החיזוק. ב-14 במאי, לאחר דיונים עם הגופים הנוגעים בדבר, הקים המשרד צוות בדיקה מיוחד בשטח לכל מקטעי עבודות הפיתוח המשולב של יונגדונג-דארו, והבדיקה החלה ב-18 במאי.

הבסיס החוקי לצוות הבדיקה המיוחד בשטח היה סעיפים 53 ו-54 לחוק קידום טכנולוגיית הבנייה. המשרד מסר כי יפעיל את הצוות כחודש ויאריך אם יהיה צורך, ובהתאם לתוצאות יטיל על הקבלן ועל חברת הפיקוח סנקציות כמו נקודות עונש, צווי תיקון וקנסות מינהליים. במסמך מ-18 במאי הבחין המשרד בין השניים: הביקורת על עיריית סיאול ועל הרשות נועדה לברר את האחריות לעיכוב בדיווח, ואילו הבדיקה המיוחדת בשטח נועדה לבחון אם הגורמים בפרויקט הבנייה מילאו כראוי את חובותיהם ותפקידיהם לפי החוק.

משרד התחבורה ומשרד הפנים והביטחון הרחיבו את הצוות החל ב-21 במאי לצוות בדיקה ממשלתי משותף לפי חוק היסוד לניהול אסונות ובטיחות. הצוות הורכב מ-40 אנשים בשלוש קבוצות, בשני תחומים – בטיחות אתר הבנייה וביצוע הבנייה – ובראשו עמד מומחה מהמגזר הפרטי. שני המשרדים מסרו כי המטרה היא לעמוד על מצב ניהול הבטיחות בכל תחום ולחקור את סיבות שגיאת הביצוע, כדי למנוע תאונות בטיחות גדולות. השתתפו בין היתר הרשות הקוריאנית לבטיחות ולבריאות בתעסוקה, תאגיד הבטיחות החשמלית הקוריאני, תאגיד הבטיחות בגז הקוריאני, מכון ניהול בטיחות התשתיות, מכון המחקר לטכנולוגיית רכבות ורשות הרכבות הלאומית. שני המשרדים מסרו כי מעבר לקומה החמישית התת-קרקעית במקטע 3 של יונגדונג-דארו, שבו אירעה שגיאת הביצוע, ייבדקו כל המתקנים הנמצאים בבנייה בכל אתר יונגדונג-דארו. שני המשרדים מסרו אז כי הבדיקה בתחום ביצוע הבנייה, שעליה הוטל ניתוח הסיבות, תימשך "כחודשיים (עם אפשרות להארכה במידת הצורך)".

ב-20 ביולי האריכו שני המשרדים את תקופת פעילות הצוות בארבעה חודשים, עד 20 בנובמבר. תקופת הפעילות שונתה מחודשיים במקור, מ-21 במאי עד 20 ביולי, לשישה חודשים, עד 20 בנובמבר. שני המשרדים מסרו כי בתקופת ההארכה ינתחו את בטיחות המבנה כולו באמצעות בדיקות של מצב חיבורי ברזל הזיון וניתוח מבני תלת-ממדי, וכן יבחנו סנקציות נגד הקבלן ואחרים ויגבשו צעדים למניעת הישנות. שני המשרדים מסרו כי עד אז ערכו סקר שטח, ראיונות עם מעורבים ובחינה של מסמכים שהגישו המתכנן, הקבלן וחברת הפיקוח, וכי בדיקות של בטיחות מתקני אתר הבנייה, בטיחות העובדים, כיבוי אש, חשמל וגז נמשכות. שני המשרדים הוסיפו כי הארכת תקופת הבדיקה אינה קשורה למשך פרויקט הפיתוח המשולב של המרחב התת-קרקעי של יונגדונג-דארו.

במקביל מתנהל גם מחקר נפרד לבחינת שיטת החיזוק. ב-28 במאי ערכו משרד התחבורה, עיריית סיאול ורשות הרכבות הלאומית ישיבת פתיחה למחקר על התאמת תוכנית החיזוק, שהוטל על האגודה הקוריאנית לבטון. משימות המחקר הן אימות הביצועים המבניים, בחינת היציבות המבנית במצבים מיוחדים כמו רעידת אדמה, גיבוש שיטת החיזוק המיטבית לעמודים והכנת תוכנית תחזוקה. שלושת הגופים מסרו כי בשלב מוקדם של המחקר ייבחן תחילה אם ניתן לבצע את עבודות החיזוק במקביל לתנועת הרכבות, וכיצד רעידות הרכבות משפיעות על ביצועי החיזוק. בבחינה משתתפות גם SG Rail, ‏Korail וחברות הבנייה. שלושת הגופים מסרו כי לרגל ישיבת הפתיחה יוקם פורום בהשתתפות כל הגופים הנוגעים בדבר. במסמך שפורסם אז לא צוין מועד סיום המחקר. תקופת הפעילות של צוות הבדיקה הממשלתי המשותף היא עד 20 בנובמבר. לפי מסמך המשרד, העירייה דיברה בביקורת הפרלמנט מתוך הנחה שתוצאות בחינת תוכנית החיזוק יתקבלו בסוף דצמבר. ראשי הגופים ששמם הופיע במסמך מ-28 במאי היו שר התחבורה קים יון-דוק, ממלא מקום ראש עיריית סיאול קים סונג-בו וממלא מקום יו"ר רשות הרכבות הלאומית לי אן-הו. באותו מסמך נכללה גם תוכנית שלפיה תערוך עיריית סיאול בנפרד, החל מיוני ולמשך כשלושה חודשים, בדיקה בטיחותית מדוקדקת שתכלול ניתוח מבני.

## הנשיא הורה להטיל אחריות בחומרה "ללא הבדל דרגה ומעמד"

הנשיא לי ג'ה-מיונג התייחס לתאונת סוסומון ולברזל הזיון החסר ב-GTX בישיבת היועצים הבכירים שבראשה עמד ב-28 במאי אחר הצהריים בצ'ונג וה דה. הנשיא לי אמר כי "על הגופים הנוגעים בדבר לברר במהירות את האמת, ובהתאם לתוצאות להטיל אחריות בחומרה, ללא הבדל דרגה ומעמד". גם השר קים יון-דוק ביקר באתר ב-22 במאי ואמר כי "ברזל זיון חסר בקו GTX, שבו ישתמשו תושבי מטרופולין הבירה מדי יום, הוא עניין חמור מאוד הקשור ישירות לביטחון הציבור". קים הורה באותו יום "לבחון את כל תוכניות החיזוק הנדרשות ולהשאיר את כולן פתוחות, בהתאם לתוצאות הבדיקה". מאז הוחלף שר התחבורה בשר הונג ג'י-סון, וגם ב-20 בחודש, כעבור חמישה חודשים, מסר המשרד ברוח דומה כי הוא "משאיר את כל האפשרויות פתוחות".

המשרד מסר ב-18 במאי כי הביקורת על עיריית סיאול ועל רשות הרכבות הלאומית, שבה פתח ב-15 במאי, נועדה לברר את האחריות לעיכוב בדיווח. בהבהרה מ-20 בחודש לא נכללו תוצאות הביקורת.

ב-2 בספטמבר פרסם המשרד הבהרה בתגובה לדיווח שעסק באחריות לתשלומי הפיצוי על עיכוב הפתיחה. במסמך מסר המשרד כי הוא רואה בברזל הזיון החסר "בעיה חמורה הקשורה ישירות לביטחון הציבור", וכי יבחן את דרכי הטיפול על בסיס תוצאות ניתוח בטיחות אובייקטיביות. המשרד אמר כי יחד עם הגופים הנוגעים בדבר הוא בוחן בקפידה, באמצעות גופים מקצועיים אמינים, את דרך הטיפול המיטבית. במסמך זה לא ציין המשרד את סכום הפיצוי או מי יישא בו, וגם לא הזכיר תביעת שיפוי.

## משרד התחבורה מסר כי הוא משלם מדי רבעון תשלומי פיצוי על הפסדים, ושוקל לתבוע שיפוי מעיריית סיאול

הסעיף השני בהבהרה מ-20 בחודש עסק בעלויות. המשרד מסר כי "הטלת האחריות לתשלומי הפיצוי על ההפסדים שנגרמו מהעיכוב על משרד הקרקעות, התשתיות והתחבורה אינה תואמת את העובדות". המשרד הסביר כי לפי הסכם ההרשאה שנחתם ביולי 2021 בין עיריית סיאול לרשות הרכבות הלאומית, על העירייה להתאים את פתיחת קטע תחנת סמסונג למועד פתיחת קטע סמסונג–דונגטאן של GTX-A.

המשרד מסר כי "בשל עיכוב העבודות של עיריית סיאול, המדינה משלמת מדי רבעון תשלומי פיצוי על הפסדים, והעיכוב הנוסף שנגרם משגיאת הביצוע מוביל להפסדים נוספים לקופת המדינה". המשרד טען כי ההפסדים נובעים מעיכוב העבודות ומשגיאת הביצוע של הגורמים בפרויקט, ובהם עיריית סיאול, ואין לייחס אותם להליך בדיקת הבטיחות. המשרד אמר כי "אנו שוקלים, בין היתר, לתבוע מעיריית סיאול שיפוי עד סוף השנה".

המשרד לא מסר את הסכום הכולל של תשלומי הפיצוי על הפסדים ששולמו עד כה, את הסכומים ששולמו בכל רבעון, את מקבלי התשלומים או את היקף השיפוי שאותו הוא שוקל לתבוע. גם בתגובה לכך שהעירייה הטילה בביקורת הפרלמנט על המשרד את האחריות לפיצויים כלפי SG Rail, דחה המשרד רק את זהות הגורם האחראי, בלי לנקוב בסכומים.

## מקורות (KST)

- משרד הקרקעות, התשתיות והתחבורה, הבהרה לעיתונות · 2026-10-20 · '6개월 낭비' 주장은 사실과 다르며, 안전 검증 후 조속히 결정할 계획입니다 · https://www.korea.kr/briefing/actuallyView.do?newsId=148973951
- משרד הקרקעות, התשתיות והתחבורה, חומר רקע לעיתונות · 2026-04-27 · 김윤덕 장관, 도심지 통과하는 GTX 사업 "안전 관리에 한 치의 소홀함 없어야" · https://www.korea.kr/briefing/pressReleaseView.do?newsId=156758215
- משרד הקרקעות, התשתיות והתחבורה, חומר רקע לעיתונות · 2026-05-15 · GTX 삼성역 구간 시공오류 확인, 긴급 조치 착수 · https://www.korea.kr/briefing/pressReleaseView.do?newsId=156761932
- משרד הקרקעות, התשתיות והתחבורה, חומר רקע לעיתונות · 2026-05-18 · 국토부, 5.18일 GTX 삼성역 구간 특별 현장점검 착수 · https://www.korea.kr/briefing/pressReleaseView.do?newsId=156762138
- משרד הקרקעות, התשתיות והתחבורה ומשרד הפנים והביטחון, חומר רקע לעיתונות · 2026-05-21 · 국토부 및 행안부, GTX 삼성역 구간 정부합동 안전점검 실시 · https://www.korea.kr/briefing/pressReleaseView.do?newsId=156763061
- משרד הקרקעות, התשתיות והתחבורה, עדכון פעילות · 2026-05-22 · 김윤덕 장관, "GTX 삼성역 구간, 안전문제 없도록 철저한 점검·검증 시행" · https://www.korea.kr/briefing/pressReleaseView.do?newsId=156763162
- משרד הקרקעות, התשתיות והתחבורה, הבהרה לעיתונות · 2026-05-25 · 국토부는 삼성역 구간 안전성 확보에 철저를 기하겠습니다 · https://www.korea.kr/briefing/actuallyView.do?newsId=148973866
- משרד הקרקעות, התשתיות והתחבורה, עיריית סיאול ורשות הרכבות הלאומית, חומר רקע לעיתונות · 2026-05-28 · 5.28일 GTX 삼성역 보강방안 적정성 용역 착수보고회 개최 · https://www.korea.kr/briefing/pressReleaseView.do?newsId=156763968
- תדריך המדיניות של הרפובליקה של קוריאה · 2026-05-28 · 이 대통령 "서소문 사고·GTX 철근누락 진상규명…엄정 책임 물어야" · https://www.korea.kr/news/policyNewsView.do?newsId=148965334
- משרד הקרקעות, התשתיות והתחבורה, עדכון פעילות · 2026-10-15 · 홍지선 장관, 3대 메가프로젝트 이행을 위한 호남권 반도체 첨단 국가산단 현장점검 · https://www.korea.kr/briefing/pressReleaseView.do?newsId=156785349
- משרד הקרקעות, התשתיות והתחבורה ומשרד הפנים והביטחון, חומר רקע לעיתונות · 2026-07-20 · GTX 삼성역 구간, 안전성 확인 위한 정부합동점검 4개월 연장 · https://www.korea.kr/briefing/pressReleaseView.do?newsId=156771427
- משרד הקרקעות, התשתיות והתחבורה, הבהרה לעיתונות · 2026-09-02 · 국토부는 삼성역 구간 시공 오류에 대해 국민 안전을 최우선으로 조치하겠습니다 · https://www.korea.kr/briefing/actuallyView.do?newsId=148973891