خمسة أشهر على إغفال حديد التسليح في محطة سامسونغ لقطار GTX-A... وزارة الأراضي تدرس مطالبة سيول بالتعويض دون حسم خطة التدعيم

سيول

أصدرت وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل في 20 أكتوبر بيانًا توضيحيًا للصحافة يدحض ادعاء «إهدار 6 أشهر» الذي أثارته حكومة سيول الحضرية خلال التدقيق البرلماني، بشأن قضية قضبان التسليح المفقودة في قطاع محطة سامسونغ على الخط A لقطار العاصمة السريع (GTX). وأفادت الوزارة في البيان نفسه بأنها تدرس تقديم مطالبة بالتعويض وحق الرجوع ضد سيول خلال هذا العام لتغطية الخسائر المالية الناجمة عن تأخر أعمال البناء وأخطاء التنفيذ. ورغم مرور أكثر من خمسة أشهر منذ أن أبلغت سيول وزارة الأراضي بخطأ التنفيذ لأول مرة في 29 أبريل، لم يتم بعد تحديد كيفية تدعيم الأعمدة. كما أُرجئ موعد تشغيل الخدمة المباشرة دون توقف بين محطتي سيول وسوسو، والذي كانت الوزارة قد صرحت في أبريل بسعيها لتحقيقه هذا العام، ليصبح «يُحدد لاحقًا» اعتبارًا من 15 مايو.

وزارة الأراضي تدحض ادعاء سيول بشأن «إهدار 6 أشهر» وتؤكد مخالفته للحقيقة

وفقًا للبيان التوضيحي للوزارة، جادلت سيول خلال التدقيق البرلماني بأنه حتى لو صدرت النتائج في أواخر ديسمبر، فلن يكون هناك إجراء بديل عن طريقة التدعيم الحالية بألواح الصلب، مدعيةً أن وزارة الأراضي "تهدر 6 أشهر دون جدوى". كما أورد بيان الوزارة أن سيول طالبت بتحميل الوزارة المسؤولية عن تعويض الأضرار لشركة "إس جي ريل" (SG Rail)، المشغل الخاص لخط GTX-A، بحجة تأخيرها المتعمد في اتخاذ القرار.

من جانبها، أوضحت الوزارة أن "التحقق الكافي من خطة التدعيم إجراء لا غنى عنه من أجل سلامة المواطنين"، مؤكدة أن ادعاء «إهدار 6 أشهر» يجافي الحقيقة. وبينت الوزارة أن النتائج المرحلية لفحص السلامة الدقيق ونتائج الفحص الميداني في مايو، اللذين استندت إليهما سيول، كانا "حكمًا على حالة الهيكل في مرحلة البناء وقت الفحص"، وبالتالي لا يمكن أن يحلا محل التحقق من خطة تدعيم تأخذ في الحسبان المستخدمين وحالات الكوارث بعد اكتمال البناء.

وذكرت الوزارة أنها تجري مراجعة شاملة عبر المعهد الكوري للخرسانة للأداء الإنشائي، والاستقرار في الحالات الاستثنائية مثل الزلازل، والأثر على تشغيل القطارات. وأوضحت أنها تعمل على تقليص جميع البدائل المطروحة، بما في ذلك 12 خيار تدعيم متنوع وخيار إعادة البناء، وفقًا لمعايير كفاءة التدعيم والمتانة وقابلية التنفيذ الإنشائي. وقالت الوزارة: "نحن نبقي جميع الخيارات مفتوحة، بما فيها الإزالة وإعادة البناء، ونبذل جهودًا للتوصل إلى البديل الأمثل خلال هذا العام". واقتصر تحديد موعد القرار النهائي على عبارتي "خلال العام" و"في أقرب وقت ممكن"، دون ذكر تاريخ محدد.

50 عمودًا من أصل 80 في رصيف الطابق الخامس تحت الأرض دون المعايير المطلوبة

يقع الخلل في قطاع أعمال الإنشاء ضمن مشروع التطوير التكاملي للمساحة تحت الأرض في شارع يونغ دونغ (Yeongdong-daero)، الذي طرحته حكومة سيول. ووفقًا لبيان صادر عن وزارة الأراضي في 15 مايو، تتولى سيول تنفيذ قطاع محطة سامسونغ بطول كيلومتر واحد على خط GTX بموجب تكليف وتفويض من الهيئة الوطنية لسكك حديد كوريا. وأفادت الوزارة بأنه تم تنفيذ صف واحد من قضبان التسليح الرئيسية بدلاً من صفين عن طريق الخطأ في 80 عمودًا برصيف GTX في الطابق الخامس تحت الأرض بمركز النقل المتكامل. وأوضحت الوزارة أنه، بناءً على الهيكل المكتمل، فإن 50 عمودًا من أصل 80 لا تستوفي المعايير القياسية.

وأشارت الوزارة إلى أنه تأكد تلقي سيول تقريرًا أوليًا عن خطأ التنفيذ من شركة المقاولات في نوفمبر 2025. غير أن التاريخ الذي أبلغت فيه سيول وزارة الأراضي كان 29 أبريل 2026. ورأت الوزارة وجود خلل في إدارة المشروع نظراً للإبلاغ عن الخطأ بعد وقت طويل من اكتشافه، وبدأت في 15 مايو أعمال تدقيق وتفتيش بحق حكومة سيول والهيئة الوطنية لسكك حديد كوريا. وأعلنت الوزارة في ذلك اليوم أنها ستجري تحققًا دقيقًا عبر مؤسسات معتمدة للتأكد من خلو خطة التدعيم التي قدمتها سيول من أي مشكلات تمس السلامة، ولم تكن عملية التحقق قد اكتملت حتى 20 أكتوبر.

وتضمن بيان الوزارة الصادر في 25 مايو تفاصيل استمرار البناء حتى بعد التأكد من وجود الخطأ. وأوضحت الوزارة أن الأعمال في الطابقين الرابع والثالث تحت الأرض استمرت من نوفمبر 2025 حتى أبريل 2026. وأكدت استشارة خبراء أُجريت في مايو أنه نظرًا لاستمرار البناء في الطوابق العليا مع نقص حديد التسليح في أعمدة الطابق الخامس الأدنى، كانت هناك حاجة ماسة لاتخاذ تدابير مؤقتة مثل مراجعة إضافية للسلامة لكل مرحلة إنشائية، وتدعيم هيكل الطابق الخامس تحت الأرض، وتعزيز إدارة القياسات والمراقبة.

ولن تؤول ملكية هذه المنشأة إلى سيول؛ حيث أوضحت الوزارة في بيان 28 مايو أن ملكية المرفق ستُنقل إلى الدولة، على أن تتولى شركة "إس جي ريل" تشغيله، وتقوم شركة "كوريل" (Korail) بصيانته. وأشارت الوزارة في بيان 25 مايو أيضاً إلى أن مرافق هذا القطاع شُيدت بأموال وطنية وسيجري تسليمها إلى ملكية الدولة باعتبارها منشآت سكك حديدية وطنية، مما يجعل من الصعب على سيول إعداد أسلوب تدعيم بمفردها.

تقرير نقص التسليح يصل بعد يومين من حديث الوزير عن "المرور المباشر هذا العام"

راجع كيم يون-دوك، وزير الأراضي والبنية التحتية والنقل آنذاك، تقدم العمل في خطوط GTX (A وB وC) بعد ظهر يوم 27 أبريل في المجمع الحكومي في سيجونغ. وتلقى الوزير كيم تقارير من رؤساء شركات المقاولات الكبرى لكل مشروع، بما في ذلك "دايو للهندسة والإنشاءات" (Daewoo E&C)، و"لوتي للهندسة والإنشاءات" (Lotte E&C)، و"بوسكو إي آند سي" (POSCO E&C)، و"هيونداي للهندسة والإنشاءات" (Hyundai E&C)، و"دي إل إي آند سي" (DL E&C). وأدرجت الوزارة في بيان ذلك اليوم «المرور دون توقف عبر محطة سامسونغ» لربط قطاع محطة سيول–محطة سوسو المنفصل حاليًا على الخط A في غضون نحو 10 دقائق، كإحدى المهام ذات الأولوية لهذا العام.

وشدد الوزير كيم بشأن الخط A على ضرورة "التحقق الدقيق من حالة تركيب المرافق وأدائها استعدادًا للمرور المباشر في قطاع محطة سيول–محطة سوسو هذا العام". وبحسب البيان نفسه، تم افتتاح قطاع سوسو–دونغتان على الخط A في مارس 2024، وقطاع أونجونغ جونغ-آنغ–محطة سيول في أواخر 2024. واعتبارًا من 12 أبريل، بلغ متوسط عدد الركاب اليومي في أيام العمل 70 ألفًا على مسار أونجونغ–محطة سيول و20 ألفًا على مسار سوسو–دونغتان، بإجمالي تراكمي بلغ 33 مليون راكب.

لكن تقرير سيول بشأن خطأ التنفيذ وصل إلى الوزارة بعد ذلك بيومين فقط، في 29 أبريل، فأجرت الوزارة فحصًا طارئًا في تلك الليلة. وأعلنت الوزارة في بيان 15 مايو أن "موعد المرور دون توقف عبر محطة سامسونغ سيتحدد لاحقًا بعد مراجعة شاملة لنتائج التحقق من خطط التدعيم والأمور الأخرى". وحدد البيان التوضيحي الصادر في 20 أكتوبر موعد اتخاذ القرار بشأن خطة التدعيم بأنه سيكون "خلال هذا العام".

خلاف مستمر منذ خمسة أشهر بين سيول ووزارة الأراضي حول مسؤولية الإبلاغ

تبادل الطرفان الاتهامات بشأن مسؤولية الإبلاغ منذ شهر مايو. ووفقًا لبيان وزارة الأراضي التوضيحي الصادر في 25 مايو، ذكرت سيول في إيجاز صحفي بنفس اليوم أنها أبلغت عن نقص قضبان التسليح لأول مرة في 13 نوفمبر 2025 عبر كتاب رسمي تضمن تقرير إدارة مشروع البناء. ولخّص بيان الوزارة ادعاء سيول بأنها أخطرت بعد ذلك 6 مرات في المجمل. وأوضحت سيول أنها اعتبرت الأمر في البداية مسألة فنية، لكنه تحول إلى قضية تتطلب قرارًا سياساتيًا أثناء المناقشات مع وزارة الأراضي.

وردت الوزارة بأن تقارير إدارة مشاريع البناء التي تقدمها سيول شهريًا عبر كتب رسمية بموجب اتفاقية التفويض تتراوح صفحاتها بين نحو 2,000 و3,000 صفحة، وأن المحتوى ذي الصلة كان مدرجًا جزئيًا فقط ضمن يوميات عمل مهندسي إدارة مشاريع البناء. وأكدت الوزارة عدم وجود تقرير طارئ منفصل أو تقرير ملخص، مما جعل من الصعب تمييزه على الفور كخطأ جسيم في التنفيذ. وأضافت الوزارة أنه لم يرد أي ذكر للموضوع خلال نحو 17 فحصًا واجتماعًا ميدانيًا شاركت فيها الوزارة والهيئة وسيول منذ نوفمبر 2025.

وادعت الوزارة أنه خلال الفحص الدوري في الفترة من 25 إلى 27 نوفمبر 2025 بموجب «المبادئ التوجيهية لتنفيذ مشاريع بناء السكك الحديدية»، أشارت سيول، بصفتها عضوًا في فريق التفتيش المشترك، إلى بنود أخرى تتطلب تصحيحًا مثل تشققات السقف وتسرب المياه في الجدران، دون أن تكشف عن غياب حديد التسليح في أعمدة الطابق الخامس تحت الأرض. وذكرت الوزارة أن خطة التدعيم التي وضعتها سيول نوقشت فقط بين المقاول وفريق الإشراف وسيول، دون التشاور مع الهيئات ذات الصلة بمرافق السكك الحديدية. وانتقدت الوزارة استجابة سيول المبكرة قائلة: "كان من الأجدر، فور إدراك خطأ التنفيذ، الاستماع على الفور إلى آراء الجهات المعنية والمؤسسات المتخصصة والخبراء وإعداد تدابير شاملة".

وكان موقف سيول يستند إلى أن فحص السلامة الطارئ الذي أجرته وزارة الأراضي أكد أيضًا عدم وجود أي خلل في الحالة الراهنة للهيكل. وردت الوزارة بأن ذلك الفحص كان مراجعة بسيطة من قبيل المعاينة بالعين المجردة. وأشارت الوزارة إلى أن استشارة الخبراء الخارجيين في الفترة من 6 إلى 8 مايو خلصت إلى ضرورة التحقق الدقيق من أسلوب التدعيم بألواح الصلب والإيبوكسي الذي اقترحته سيول عبر مؤسسة معتمدة وموثوقة، وبدأت الهيئة الوطنية لسكك حديد كوريا عملية التحقق عبر مؤسسة متخصصة في 20 مايو.

التفتيش الحكومي المشترك المقرر لشهرين يمتد إلى ستة أشهر

توسعت منظومة التفتيش الحكومية مع كل مرحلة؛ فبعد الفحص الليلي الطارئ في 29 أبريل، كلفت الوزارة في الفترة من 6 إلى 8 مايو 20 خبيرًا خارجيًا بإجراء فحص طارئ للتصميم الإنشائي للأعمدة وتوزيع قضبان التسليح وملاءمة خطة التدعيم. وفي 14 مايو، وبعد مشاورات مع الجهات المعنية، شكلت الوزارة فريق تفتيش ميداني خاص يغطي كافة قطاعات مشروع التطوير التكاملي لشارع يونغ دونغ، وبدأ الفريق عمليات التفتيش في 18 مايو.

واستند تشكيل فريق التفتيش الميداني الخاص إلى المادتين 53 و54 من قانون تعزيز تكنولوجيا البناء. وأعلنت الوزارة أنها ستشغل الفريق لنحو شهر مع إمكانية التمديد إذا دعت الحاجة، وستفرض عقوبات مثل نقاط الجزاء وأوامر التصحيح والغرامات على شركات المقاولات والإشراف وفقًا لنتائج التفتيش. وفرقت الوزارة في بيان 18 مايو بين الإجراءين، موضحة أن التدقيق بحق سيول والهيئة يهدف إلى تحديد المسؤولية عن تأخر الإبلاغ، بينما يهدف التفتيش الميداني الخاص إلى التحقق مما إذا كانت أطراف مشروع البناء قد أدت واجباتها وأدوارها المنصوص عليها قانونًا بالشكل السليم.

وابتداءً من 21 مايو، وسعت وزارة الأراضي ووزارة الإدارة العامة والأمن هذا الفريق ليصبح فريق تفتيش حكومي مشترك بموجب القانون الإطاري لإدارة الكوارث والسلامة. وتشكل الفريق من 40 عضوًا موزعين على مجموعتين رئيستين (سلامة مواقع البناء، والتشييد الإنشائي) وثلاث فرق عمل، وترأسه خبير من القطاع الخاص. وأعلنت الوزارتان أن الهدف هو الوقوف على واقع إدارة السلامة في كل قطاع والتحقيق في أسباب خطأ التنفيذ منعًا لوقوع حوادث كبرى. وشارك في الفريق كل من الوكالة الكورية للسلامة والصحة المهنية، والمؤسسة الكورية لسلامة الكهرباء، والمؤسسة الكورية لسلامة الغاز، والهيئة الكورية لسلامة الأراضي والبنية التحتية، والمعهد الكوري لأبحاث السكك الحديدية، والهيئة الوطنية لسكك حديد كوريا. وأكدت الوزارتان عزمها تفتيش كافة المرافق قيد الإنشاء في كامل موقع شارع يونغ دونغ، متجاوزتين الطابق الخامس تحت الأرض في القطاع 3 الذي وقع فيه الخطأ. وذكرت الوزارتان آنذاك أن تفتيش مجال التشييد الإنشائي المكلف بتحليل الأسباب سيستمر "لنحو شهرين (مع إمكانية التمديد إذا اقتضت الضرورة)".

وفي 20 يوليو، مددت الوزارتان فترة عمل الفريق 4 أشهر حتى 20 نوفمبر؛ لترتفع المدة التشغيلية من شهرين مبدئيًا (21 مايو إلى 20 يوليو) إلى ستة أشهر حتى 20 نوفمبر. وأعلنت الوزارتان أنهما ستجريان خلال فترة التمديد اختبارات للتحقق من حالة وصلات قضبان التسليح وتحليلاً إنشائيًا ثلاثي الأبعاد لدراسة سلامة الهيكل بالكامل، فضلاً عن النظر في فرض عقوبات على شركات المقاولات ووضع تدابير لمنع التكرار. وأوضحتا أنهما أجرتا حتى ذلك الحين فحوصات ميدانية ومقابلات مع المعنيين ودراسة للوثائق المقدمة من المصممين والمقاولين والمشرفين، مع استمرار التفتيش على سلامة منشآت المواقع وسلامة العمال والحماية من الحرائق والكهرباء والغاز. وأضافت الوزارتان أن تمديد فترة التفتيش لا يرتبط بالجدول الزمني لمشروع التطوير التكاملي للمساحة تحت الأرض في شارع يونغ دونغ.

وتجري بالتوازي دراسة منفصلة لمراجعة أسلوب التدعيم؛ حيث عقدت وزارة الأراضي وحكومة سيول والهيئة الوطنية لسكك حديد كوريا في 28 مايو اجتماعًا لإطلاق دراسة تقييم ملاءمة خطة التدعيم، وتولاها المعهد الكوري للخرسانة. وشملت المهام التحقق من الأداء الإنشائي، ومراجعة الاستقرار الإنشائي في الظروف الاستثنائية كالزلازل، والتوصل إلى أسلوب التدعيم الأمثل للأعمدة، وإعداد خطة للصيانة والإدارة. وقالت الجهات الثلاث إنها ستراجع أولاً في بداية الدراسة ما إذا كان يمكن المضي في أعمال التدعيم وتشغيل القطارات بالتزامن، ومدى تأثير اهتزازات القطارات على كفاءة التدعيم، بمشاركة شركة "إس جي ريل" وشركة "كوريل" وشركات المقاولات. وأعلنت الجهات الثلاث أنها ستستغل اجتماع الإطلاق لتشكيل هيئة تشاورية تضم جميع المؤسسات المعنية. ولم يحدد بيان ذلك الوقت موعد انتهاء الدراسة. وتمتد فترة عمل فريق التفتيش الحكومي المشترك حتى 20 نوفمبر. ووفقًا لبيان وزارة الأراضي، فإن تصريحات سيول في التدقيق البرلماني استندت إلى فرضية صدور نتائج مراجعة خطة التدعيم في أواخر ديسمبر. وكان من بين رؤساء الهيئات الواردة أسماؤهم في بيان 28 مايو كيم يون-دوك وزير الأراضي، وكيم سونغ-بو القائم بأعمال عمدة سيول، ولي آن-هو القائم بأعمال رئيس مجلس إدارة الهيئة الوطنية لسكك حديد كوريا. وتضمن البيان نفسه خطة لسيول لإجراء فحص سلامة دقيق منفصل يتضمن تحليلاً إنشائيًا لنحو ثلاثة أشهر بدءًا من يونيو.

الرئيس يوجه بمساءلة صارمة "بصرف النظر عن المنصب أو الرتبة"

تطرق الرئيس لي جاي-ميونغ إلى حادثة سوسومون ونقص حديد التسليح في قطار GTX خلال اجتماع لكبار المساعدين ترأسه في البيت الأزرق بعد ظهر يوم 28 مايو. وقال الرئيس لي: "يجب على الجهات المعنية الكشف عن الحقائق بسرعة ومساءلة المقصرين بصرامة بناءً على النتائج، بصرف النظر عن مناصبهم أو رتبهم". وزار الوزير كيم يون-دوك الموقع في 22 مايو مصرحًا: "إن وقوع نقص في قضبان التسليح على خط GTX الذي سيستخدمه سكان منطقة العاصمة يوميًا يعد مسألة بالغة الخطورة ترتبط مباشرة بسلامة المواطنين". وأصدر كيم تعليماته في ذلك اليوم قائلاً: "أبقوا جميع خيارات التدعيم الضرورية مفتوحة وراجعوها بناءً على نتائج التفتيش". وفي وقت لاحق، تولى هونغ جي-سون منصب وزير الأراضي خلفًا له، وبعد مرور خمسة أشهر وفي 20 أكتوبر، ذكرت الوزارة بالمعنى ذاته أنها "تبقي كافة الخيارات مفتوحة".

وكانت الوزارة قد أوضحت في 18 مايو أن التحقيق والتدقيق اللذين أطلقتهما في 15 مايو بشأن سيول والهيئة الوطنية لسكك حديد كوريا كانا يهدفان إلى تحديد المسؤولية عن تأخير الإبلاغ. ولم يتضمن البيان الصادر في 20 أكتوبر نتائج ذلك التدقيق.

وفي 2 سبتمبر، أصدرت الوزارة بيانًا توضيحيًا ردًا على تقارير إعلامية تناولت المسؤولية عن دفع تعويضات تأخر الافتتاح. وأكدت الوزارة في ذلك البيان أنها تعتبر نقص قضبان التسليح "مشكلة جسيمة ترتبط مباشرة بسلامة المواطنين"، مشيرة إلى أنها ستدرس خطط الإجراءات استنادًا إلى نتائج تحليل موضوعي للسلامة. وقالت إنها تدرس بعناية الخيارات المثلى عبر مؤسسات متخصصة ذات موثوقية بالتعاون مع الجهات المعنية. ولم تكشف الوزارة في ذلك البيان عن قيمة التعويض أو الجهة التي ستتحمله، كما لم تتطرق إلى مسألة المطالبة بالتعويض وحق الرجوع.

وزارة الأراضي تقول إنها تدفع تعويض الخسائر فصليًا وتدرس المطالبة بالتعويض من سيول

تركز البند الثاني في البيان التوضيحي الصادر في 20 أكتوبر على المسألة المالية؛ حيث صرحت الوزارة بأن "إلقاء مسؤولية دفع تعويضات الخسائر الناتجة عن التأخير على عاتق وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل يجافي الحقيقة". وأوضحت أنه بموجب اتفاقية التفويض المبرمة بين سيول والهيئة الوطنية لسكك حديد كوريا في يوليو 2021، فإن سيول ملزمة بمزامنة افتتاح قطاع محطة سامسونغ مع موعد افتتاح قطاع سامسونغ–دونغتان على خط GTX-A.

وأضافت الوزارة: "بسبب تأخر أعمال البناء من قِبل سيول، تدفع الدولة تعويضات الخسائر في كل ربع سنة، والتأخير الإضافي الناجم عن أخطاء التنفيذ يترتب عليه خسائر إضافية في المالية العامة للدولة". وجادلت الوزارة بأن هذه الخسائر ناجمة عن تأخر البناء وأخطاء التنفيذ من جانب أطراف المشروع بما فيها سيول، ولا يمكن عزوها إلى إجراءات التحقق من السلامة. وتابعت: "ندرس تدابير تشمل تقديم مطالبة بحق الرجوع واسترداد المبالغ ضد سيول خلال هذا العام".

ولم تكشف الوزارة عن إجمالي تعويضات الخسائر المدفوعة حتى الآن، ولا عن المبالغ الفصلية، أو الجهات المستلمة، أو حجم مبالغ الرجوع قيد الدراسة. وفيما يتعلق بتحميل سيول للوزارة مسؤولية تعويض أضرار شركة "إس جي ريل" خلال التدقيق البرلماني، دحضت الوزارة تحديد الطرف المسؤول دون ذكر أي أرقام أو مبالغ محددة.

المصادر (بتوقيت كوريا القياسي)

• بيان توضيحي لوزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل · 2026-10-20 · الادعاء بـ «إهدار 6 أشهر» غير صحيح، ونخطط لاتخاذ قرار سريع عقب التحقق من السلامة · https://www.korea.kr/briefing/actuallyView.do?newsId=148973951
• بيان مرجعي صحفي لوزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل · 2026-04-27 · الوزير كيم يون-دوك حول مشروع GTX الذي يمر بوسط المدينة: «يجب ألا يكون هناك أي تهاون في إدارة السلامة» · https://www.korea.kr/briefing/pressReleaseView.do?newsId=156758215
• بيان مرجعي صحفي لوزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل · 2026-05-15 · تأكيد خطأ البناء في قطاع محطة سامسونغ لقطار GTX وبدء اتخاذ إجراءات عاجلة · https://www.korea.kr/briefing/pressReleaseView.do?newsId=156761932
• بيان مرجعي صحفي لوزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل · 2026-05-18 · وزارة الأراضي تبدأ تفتيشاً ميدانياً خاصاً في 18 مايو لقطاع محطة سامسونغ لقطار GTX · https://www.korea.kr/briefing/pressReleaseView.do?newsId=156762138
• بيان مرجعي صحفي مشترك لوزارة الأراضي ووزارة الإدارة العامة والأمن · 2026-05-21 · وزارتا الأراضي والإدارة العامة والأمن تجريان فحص سلامة حكومياً مشتركاً لقطاع محطة سامسونغ لقطار GTX · https://www.korea.kr/briefing/pressReleaseView.do?newsId=156763061
• بيان نشاط لوزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل · 2026-05-22 · الوزير كيم يون-دوك: «إجراء فحص وتحقق دقيقين لمنع أي مشاكل تتعلق بالسلامة في قطاع محطة سامسونغ لقطار GTX» · https://www.korea.kr/briefing/pressReleaseView.do?newsId=156763162
• بيان توضيحي لوزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل · 2026-05-25 · وزارة الأراضي ستبذل أقصى جهودها لضمان السلامة في قطاع محطة سامسونغ · https://www.korea.kr/briefing/actuallyView.do?newsId=148973866
• بيان مرجعي صحفي لوزارة الأراضي وحكومة سيول وهيئة السكك الحديدية · 2026-05-28 · عقد اجتماع إطلاق خدمات دراسة جدوى تدابير التدعيم لمحطة سامسونغ لقطار GTX في 28 مايو · https://www.korea.kr/briefing/pressReleaseView.do?newsId=156763968
• إيجاز السياسات في جمهورية كوريا · 2026-05-28 · الرئيس لي: «كشف الحقيقة حول حادث سوسومون وإغفال حديد التسليح في قطار GTX السريع... يجب محاسبة المسؤولين بصرامة» · https://www.korea.kr/news/policyNewsView.do?newsId=148965334
• بيان نشاط لوزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل · 2026-10-15 · الوزير هونغ جي-سون يجري تفتيشاً ميدانياً للمجمع الصناعي الوطني المتقدم لأشباه الموصلات في منطقة هونام لتنفيذ المشاريع العملاقة الثلاثة · https://www.korea.kr/briefing/pressReleaseView.do?newsId=156785349
• بيان مرجعي صحفي مشترك لوزارة الأراضي ووزارة الإدارة العامة والأمن · 2026-07-20 · تمديد الفحص الحكومي المشترك للتحقق من السلامة لقطاع محطة سامسونغ لقطار GTX لمدة 4 أشهر · https://www.korea.kr/briefing/pressReleaseView.do?newsId=156771427
• بيان توضيحي لوزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل · 2026-09-02 · وزارة الأراضي ستتخذ تدابير تضع سلامة المواطنين في المقام الأول إزاء أخطاء البناء في قطاع محطة سامسونغ · https://www.korea.kr/briefing/actuallyView.do?newsId=148973891