Fünf Monate nach fehlendem Bewehrungsstahl an GTX-A-Station Samseong: Verkehrsministerium prüft Regress gegen Seoul, Sanierungsplan offen

SEOUL

Südkoreas Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr hat am 20. Oktober eine erläuternde Pressemitteilung veröffentlicht, in der es den Vorwurf der Stadt Seoul zurückweist, im Streit um fehlenden Bewehrungsstahl im Abschnitt Samseong der Großraum-Expressbahn GTX-A (Great Train Express) „sechs Monate verschwendet“ zu haben; die Stadt hatte den Vorwurf bei der parlamentarischen Prüfung erhoben. In derselben Mitteilung erklärte das Ministerium, es prüfe, wegen der durch Bauverzögerungen und Baufehler entstandenen finanziellen Verluste noch in diesem Jahr Regressforderungen gegen die Stadt Seoul zu stellen. Mehr als fünf Monate nachdem Seoul dem Ministerium am 29. April erstmals den Baufehler gemeldet hatte, ist noch nicht entschieden, wie die Stützen verstärkt werden sollen. Die Durchfahrt ohne Halt zwischen den Stationen Seoul und Suseo, die das Ministerium im April für dieses Jahr angekündigt hatte, wurde am 15. Mai auf einen „später festzulegenden“ Zeitpunkt verschoben.

Ministerium weist Seouls Vorwurf der „sechsmonatigen Verschwendung“ als unzutreffend zurück

Laut der erläuternden Mitteilung des Ministeriums erklärte die Stadt Seoul bei der parlamentarischen Prüfung, auch wenn Ende Dezember ein Ergebnis vorliege, werde es außer der bisherigen Verstärkung mit Stahlplatten keine andere Maßnahme geben, und das Ministerium „verschwendet unnötig sechs Monate“. Nach der Darstellung in den Unterlagen des Ministeriums erklärte Seoul außerdem, das Ministerium, das die Entscheidung absichtlich verzögert habe, müsse künftig die Schadenersatzhaftung gegenüber dem privaten GTX-A-Betreiber SG Rail tragen.

„Eine ausreichende Prüfung der Verstärkungspläne ist ein unverzichtbares Verfahren für die Sicherheit der Bürger“, erklärte das Ministerium und bezeichnete den Vorwurf der „sechsmonatigen Verschwendung“ als unzutreffend. Die Zwischenergebnisse der Präzisionssicherheitsprüfung und die Ergebnisse der Vor-Ort-Prüfung im Mai, auf die sich Seoul berufe, seien „Beurteilungen des Zustands des Bauwerks in der Bauphase zum Zeitpunkt der Prüfung“ und könnten eine Prüfung der Verstärkungspläne, die auch die Fahrgäste nach der Fertigstellung und Katastrophenfälle berücksichtige, nicht ersetzen, erläuterte das Ministerium.

Das Ministerium erklärte, es lasse über das Korea Concrete Institute die Tragfähigkeit, die Stabilität in Sonderfällen wie Erdbeben und die Auswirkungen auf den Zugbetrieb umfassend prüfen. Es grenze alle Alternativen, darunter zwölf verschiedene Verstärkungsvarianten und einen Neubau, nach Verstärkungsleistung, Dauerhaftigkeit und Ausführbarkeit ein. „Wir halten uns alle Optionen einschließlich Abriss und Neubau offen und bemühen uns, noch in diesem Jahr die optimale Lösung zu finden“, erklärte das Ministerium. Zum Zeitpunkt der endgültigen Entscheidung blieb es bei den Formulierungen „noch in diesem Jahr“ und „so bald wie möglich“; ein konkretes Datum nannte es nicht.

50 von 80 Stützen am Bahnsteig im fünften Untergeschoss erfüllen die Vorgaben nicht

Betroffen ist der Bauabschnitt des von der Stadt Seoul in Auftrag gegebenen Projekts zur komplexen Entwicklung des unterirdischen Raums unter der Yeongdong-daero. Laut den Unterlagen des Ministeriums vom 15. Mai hat die Korea National Railway den Bau des 1 Kilometer langen Abschnitts Samseong der GTX-Strecke der Stadt Seoul übertragen. Das Ministerium erklärte, bei 80 Stützen im Bahnsteigbereich der GTX im fünften Untergeschoss des Umsteigezentrums sei die Hauptbewehrung fälschlich einreihig statt zweireihig ausgeführt worden. Gemessen am fertiggestellten Bauwerk erfüllten 50 der 80 Stützen die Vorgaben nicht, erläuterte das Ministerium.

Nach Angaben des Ministeriums wurde festgestellt, dass die Stadt Seoul im November 2025 erstmals vom Bauunternehmen über den Baufehler informiert worden war. Seoul meldete ihn dem Ministerium am 29. April 2026. Das Ministerium sah Mängel im Projektmanagement, unter anderem weil die Meldung erst lange nach Kenntnis des Fehlers erfolgte, und leitete am 15. Mai eine Prüfung der Stadt Seoul und der Korea National Railway ein. Das Ministerium erklärte an diesem Tag, es werde den von Seoul vorgelegten Verstärkungsplan über anerkannte Einrichtungen und andere gründlich prüfen lassen, damit es keine Sicherheitsprobleme gebe. Diese Prüfung ist bis zum 20. Oktober nicht abgeschlossen.

In den Unterlagen des Ministeriums vom 25. Mai wird geschildert, wie die Bauarbeiten auch nach der Feststellung des Fehlers weitergingen. Das Ministerium erklärte, die Arbeiten im vierten und dritten Untergeschoss seien von November 2025 bis April 2026 fortgesetzt worden. Da die Arbeiten an den oberen Geschossen weitergingen, während an den Stützen im untersten, fünften Untergeschoss Bewehrung fehlte, sei bei einer Expertenberatung im Mai festgestellt worden, dass Übergangsmaßnahmen wie zusätzliche Sicherheitsprüfungen für jede Bauphase, eine Verstärkung der Bauwerke im fünften Untergeschoss und ein verstärktes Messmonitoring nötig seien, erläuterte das Ministerium.

Die Anlage bleibt nicht im Eigentum der Stadt Seoul. Das Ministerium erklärte in seinen Unterlagen vom 28. Mai, das Eigentum an der Anlage werde auf den Staat übertragen, betrieben werde sie von SG Rail und instand gehalten von Korail. Bereits in den Unterlagen vom 25. Mai hatte das Ministerium erklärt, die Anlagen in diesem Abschnitt seien mit staatlichen Mitteln errichtete nationale Eisenbahnanlagen, die in Staatseigentum übergingen, weshalb die Stadt Seoul allein kaum ein Verstärkungsverfahren ausarbeiten könne.

Zwei Tage nachdem der Minister die „Durchfahrt ohne Halt in diesem Jahr“ ankündigte, ging die Meldung über fehlende Bewehrung ein

Der damalige Verkehrsminister Kim Yoon-duk überprüfte am Nachmittag des 27. April im Regierungskomplex Sejong den Stand der GTX-Linien A, B und C. Kim ließ sich von den Chefs der wichtigsten Bauunternehmen der jeweiligen Projekte berichten, darunter Daewoo E&C, Lotte E&C, POSCO E&C, Hyundai E&C und DL E&C. Das Ministerium nannte in seinen Unterlagen vom selben Tag als Vorhaben für dieses Jahr die „‚Durchfahrt ohne Halt an der Station Samseong‘, mit der in diesem Jahr der derzeit unterbrochene Abschnitt Station Seoul bis Station Suseo der Linie A in etwa zehn Minuten verbunden wird“.

Kim forderte für die Linie A, „im Hinblick auf die Durchfahrt ohne Halt im Abschnitt Station Seoul bis Station Suseo in diesem Jahr den Einbauzustand und die Leistung der Anlagen gründlich zu prüfen“. Laut denselben Unterlagen wurde auf der Linie A im März 2024 der Abschnitt Suseo–Dongtan und Ende 2024 der Abschnitt Unjeong Jungang–Station Seoul eröffnet. Mit Stand 12. April lag die durchschnittliche tägliche Fahrgastzahl an Wochentagen bei 70.000 auf der Strecke Unjeong–Station Seoul und bei 20.000 auf der Strecke Suseo–Dongtan; insgesamt wurden 33 Millionen Fahrgäste befördert.

Die Meldung der Stadt Seoul über den Baufehler ging zwei Tage später, am 29. April, beim Ministerium ein. Das Ministerium führte noch in derselben Nacht eine Notprüfung durch. In seinen Unterlagen vom 15. Mai erklärte das Ministerium: „Der Zeitpunkt der Durchfahrt ohne Halt an der Station Samseong wird später festgelegt, nachdem unter anderem die Ergebnisse der Prüfung der Verstärkungspläne umfassend geprüft wurden.“ Die erläuternde Mitteilung vom 20. Oktober nannte als Zeitpunkt für die Entscheidung über den Verstärkungsplan „noch in diesem Jahr“.

Seoul und Ministerium streiten seit fünf Monaten über die Verantwortung für die Meldung

Die beiden Behörden streiten seit Mai über die Verantwortung für die Meldung. Laut der erläuternden Mitteilung des Ministeriums vom 25. Mai erklärte die Stadt Seoul bei einem Briefing am selben Tag, sie habe den fehlenden Bewehrungsstahl erstmals am 13. November 2025 mit einem amtlichen Schreiben zur Einreichung des Baumanagementberichts mitgeteilt. In den Unterlagen des Ministeriums ist zusammengefasst, Seoul behaupte, danach insgesamt sechsmal Mitteilung gemacht zu haben. Seoul erklärte, man habe die Angelegenheit zunächst als technisches Problem betrachtet, in den Gesprächen mit dem Ministerium sei daraus jedoch eine Frage geworden, die eine politische Entscheidung erfordere.

Das Ministerium entgegnete, die Baumanagementberichte, die Seoul gemäß der Auftrags- und Übernahmevereinbarung einmal monatlich per amtlichem Schreiben einreiche, umfassten etwa 2.000 bis 3.000 Seiten, und die betreffenden Angaben hätten sich lediglich teilweise in den Arbeitsjournalen der Baumanagement-Ingenieure befunden. Da es keine gesonderte Eilmeldung oder Zusammenfassung gegeben habe, sei der Fehler nicht sofort als schwerwiegender Baufehler zu erkennen gewesen, erklärte das Ministerium. Auch bei rund 17 Vor-Ort-Prüfungen und Besprechungen mit Ministerium, Korea National Railway und Stadt Seoul seit November 2025 sei das Thema nicht zur Sprache gekommen.

Das Ministerium erklärte weiter, bei der Zwischenprüfung nach der „Durchführungsrichtlinie für Eisenbahnbauprojekte“ vom 25. bis 27. November 2025 habe die Stadt Seoul als Mitglied des gemeinsamen Prüfteams zwar andere Nachbesserungspunkte wie Risse in der Decke und Wasseraustritt an Wänden benannt, den fehlenden Bewehrungsstahl an den Stützen im fünften Untergeschoss aber nicht offengelegt. Der Verstärkungsplan der Stadt Seoul sei nur zwischen Bauunternehmen, Bauüberwachung und Stadt Seoul geprüft und nicht mit den für Eisenbahnanlagen zuständigen Einrichtungen abgestimmt worden, erklärte das Ministerium. „Es wäre angemessen gewesen, sofort bei Kenntnis des Baufehlers die Meinungen der zuständigen Behörden, Fachinstitutionen und Experten einzuholen und umfassende Maßnahmen auszuarbeiten“, erklärte das Ministerium und kritisierte damit die anfängliche Reaktion Seouls.

Die Stadt Seoul vertrat die Position, auch bei der Notsicherheitsprüfung des Ministeriums sei bestätigt worden, dass der derzeitige Zustand des Bauwerks unauffällig sei. Das Ministerium hielt dagegen, diese Prüfung sei eine einfache Prüfung wie eine Sichtprüfung gewesen. Bei einer Beratung mit externen Experten vom 6. bis 8. Mai sei die Auffassung geäußert worden, dass das von Seoul vorgeschlagene Verstärkungsverfahren mit Stahlplatten und Epoxidharz einer sorgfältigen Prüfung durch eine anerkannte Einrichtung bedürfe, und die Korea National Railway habe am 20. Mai mit der Prüfung durch eine Fachinstitution begonnen, erklärte das Ministerium.

Auf zwei Monate angesetzte gemeinsame Regierungsprüfung auf sechs Monate verlängert

Das Prüfsystem der Regierung wuchs mit jeder Stufe. Nach der nächtlichen Notprüfung am 29. April ließ das Ministerium vom 6. bis 8. Mai durch 20 externe Experten die Tragwerksplanung der Stützen, die Bewehrungsanordnung und die Eignung der Verstärkungspläne im Eilverfahren prüfen. Nach Beratungen mit den zuständigen Behörden bildete das Ministerium am 14. Mai ein Sonderprüfteam für alle Baulose des Yeongdong-daero-Komplexentwicklungsprojekts, das am 18. Mai mit der Prüfung begann.

Rechtsgrundlage des Sonderprüfteams waren die Artikel 53 und 54 des Gesetzes zur Förderung der Bautechnik. Das Ministerium erklärte, das Team werde etwa einen Monat arbeiten und bei Bedarf verlängert; je nach Ergebnis würden gegen Bauunternehmen und Bauüberwachung Sanktionen wie Strafpunkte, Korrekturanordnungen und Bußgelder verhängt. In seinen Unterlagen vom 18. Mai unterschied das Ministerium beides: Die Prüfung der Stadt Seoul und der Korea National Railway solle die Verantwortung für die verspätete Meldung klären, die Sonderprüfung vor Ort dagegen feststellen, ob die Projektbeteiligten ihre gesetzlichen Pflichten und Aufgaben ordnungsgemäß erfüllt hätten.

Das Ministerium und das Innenministerium erweiterten das Prüfteam ab dem 21. Mai zu einem gemeinsamen Regierungsprüfteam nach dem Rahmengesetz über Katastrophen- und Sicherheitsmanagement. Das Team wurde mit 40 Personen in drei Gruppen für zwei Bereiche, Baustellensicherheit und Bauausführung, gebildet; geleitet wird es von einem privaten Experten. Die beiden Ministerien erklärten, Ziel sei es, zur Verhütung schwerer Sicherheitsunfälle den Stand des Sicherheitsmanagements in den einzelnen Bereichen zu erfassen und die Ursache des Baufehlers zu untersuchen. Beteiligt waren unter anderem die Korea Occupational Safety and Health Agency, die Korea Electrical Safety Corporation, die Korea Gas Safety Corporation, die Korea Authority of Land & Infrastructure Safety, das Korea Railroad Research Institute und die Korea National Railway. Die beiden Ministerien erklärten, über das fünfte Untergeschoss des Bauloses 3 der Yeongdong-daero, in dem der Baufehler auftrat, hinaus alle im Bau befindlichen Anlagen auf der gesamten Baustelle der Yeongdong-daero zu prüfen. Die für die Ursachenanalyse zuständige Prüfung im Bereich Bauausführung sollte damals nach Angaben der beiden Ministerien „etwa zwei Monate (bei Bedarf verlängerbar)“ dauern.

Am 20. Juli verlängerten die beiden Ministerien die Arbeit des Prüfteams um vier Monate bis zum 20. November. Die Laufzeit änderte sich damit von ursprünglich zwei Monaten, vom 21. Mai bis 20. Juli, auf sechs Monate bis zum 20. November. Die beiden Ministerien erklärten, im Verlängerungszeitraum würden mit Prüfungen des Zustands der Bewehrungsstöße und dreidimensionalen Tragwerksanalysen die Sicherheit des gesamten Bauwerks untersucht, Sanktionen gegen Bauunternehmen und andere geprüft und Maßnahmen gegen eine Wiederholung ausgearbeitet. Bis dahin habe man Untersuchungen vor Ort, Befragungen von Beteiligten und eine Prüfung der von Planern, Bauunternehmen und Bauüberwachung eingereichten Unterlagen vorgenommen; Prüfungen zu Anlagensicherheit auf der Baustelle, Arbeitssicherheit, Brandschutz, Elektrizität und Gas liefen noch, erklärten die beiden Ministerien. Die Verlängerung der Prüfung habe nichts mit der Laufzeit des Projekts zur komplexen Entwicklung des unterirdischen Raums unter der Yeongdong-daero zu tun, fügten sie hinzu.

Eine Untersuchung zu den Verstärkungsverfahren läuft gesondert. Das Ministerium, die Stadt Seoul und die Korea National Railway hielten am 28. Mai eine Auftaktveranstaltung für das vom Korea Concrete Institute übernommene Gutachten zur Eignung der Verstärkungspläne ab. Aufgaben sind die Überprüfung der Tragfähigkeit, die Prüfung der Standsicherheit in Sonderfällen wie Erdbeben, die Ermittlung des optimalen Verstärkungsverfahrens für die Stützen und die Ausarbeitung eines Instandhaltungskonzepts. Die drei Stellen erklärten, zu Beginn des Gutachtens vorrangig zu prüfen, ob Verstärkungsarbeiten und Zugbetrieb gleichzeitig möglich seien und wie sich Zugvibrationen auf die Verstärkungsleistung auswirkten. An der Prüfung beteiligen sich auch SG Rail, Korail und die Bauunternehmen. Die drei Stellen erklärten, mit der Auftaktveranstaltung ein Gremium unter Beteiligung aller zuständigen Behörden zu bilden. In den damaligen Unterlagen war kein Abschlusstermin für das Gutachten genannt. Das gemeinsame Regierungsprüfteam arbeitet bis zum 20. November. Laut den Unterlagen des Ministeriums äußerte sich Seoul bei der parlamentarischen Prüfung unter der Annahme, dass das Ergebnis der Prüfung der Verstärkungspläne Ende Dezember vorliege. In den Unterlagen vom 28. Mai waren als Behördenleiter Verkehrsminister Kim Yoon-duk, Seouls amtierender Bürgermeister Kim Sung-bo und der amtierende Präsident der Korea National Railway, Lee An-ho, aufgeführt. In denselben Unterlagen war auch der Plan enthalten, dass die Stadt Seoul ab Juni für etwa drei Monate gesondert eine Präzisionssicherheitsprüfung einschließlich Tragwerksanalyse durchführt.

Präsident fordert strenge Verantwortung „ungeachtet des Ranges“

Präsident Lee Jae-myung äußerte sich am Nachmittag des 28. Mai in einer von ihm geleiteten Sitzung der leitenden Sekretäre im Präsidialamt Cheong Wa Dae zu dem Unfall in Seosomun und dem fehlenden Bewehrungsstahl bei der GTX. „Die zuständigen Behörden müssen den Sachverhalt rasch aufklären und je nach Ergebnis ungeachtet des Ranges strenge Verantwortung einfordern“, sagte Lee. Auch Minister Kim Yoon-duk sagte bei einem Besuch vor Ort am 22. Mai: „Dass auf einer GTX-Strecke, die die Bewohner des Großraums Seoul täglich nutzen werden, Bewehrungsstahl fehlt, ist eine sehr ernste Angelegenheit, die unmittelbar die Sicherheit der Bürger betrifft.“ Kim wies an diesem Tag an: „Prüfen Sie je nach Prüfergebnis alle erforderlichen Verstärkungsoptionen ergebnisoffen.“ Das Amt des Verkehrsministers ging danach an Hong Ji-sun über, und auch am 20. Oktober, fünf Monate später, erklärte das Ministerium im gleichen Sinne, es halte sich „alle Optionen offen“.

Die am 15. Mai eingeleitete Prüfung der Stadt Seoul und der Korea National Railway soll nach Angaben des Ministeriums vom 18. Mai die Verantwortung für die verspätete Meldung klären. Die erläuternde Mitteilung vom 20. Oktober enthielt keine Ergebnisse dieser Prüfung.

Am 2. September veröffentlichte das Ministerium eine erläuternde Mitteilung zu Berichten über die Verantwortung für Entschädigungen wegen der verspäteten Eröffnung. Darin erklärte es, es betrachte den fehlenden Bewehrungsstahl als „ernstes Problem, das unmittelbar die Sicherheit der Bürger betrifft“, und werde Maßnahmen auf Grundlage objektiver Sicherheitsanalysen prüfen. Gemeinsam mit den zuständigen Behörden prüfe es über anerkannte Fachinstitutionen sorgfältig die optimalen Maßnahmen. Höhe der Entschädigung oder Kostenträger nannte das Ministerium in dieser Mitteilung nicht, Regressforderungen erwähnte es ebenfalls nicht.

Ministerium zahlt nach eigenen Angaben vierteljährlich Verlustausgleich und prüft Regress gegen Seoul

Der zweite Punkt der erläuternden Mitteilung vom 20. Oktober betraf die Kosten. „Die Verantwortung für den Verlustausgleich infolge der Verzögerung dem Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr zuzuschieben, entspricht nicht den Tatsachen“, erklärte das Ministerium. Nach der im Juli 2021 zwischen der Stadt Seoul und der Korea National Railway geschlossenen Auftrags- und Übernahmevereinbarung müsse Seoul die Eröffnung des Abschnitts Samseong auf den Eröffnungszeitpunkt des GTX-A-Abschnitts Samseong–Dongtan abstimmen, erläuterte das Ministerium.

„Wegen der Bauverzögerung durch die Stadt Seoul zahlt der Staat jedes Quartal Verlustausgleich, und weitere Verzögerungen durch den Baufehler führen zu zusätzlichen Verlusten für die Staatsfinanzen“, erklärte das Ministerium. Diese Verluste gingen auf Bauverzögerungen und Baufehler der Projektträger einschließlich der Stadt Seoul zurück und könnten nicht dem Sicherheitsprüfverfahren angelastet werden, erklärte es. „Wir prüfen unter anderem, noch in diesem Jahr Regressforderungen gegen die Stadt Seoul zu stellen“, erklärte das Ministerium.

Den Gesamtbetrag des bislang gezahlten Verlustausgleichs, die vierteljährlichen Zahlungen, den Zahlungsempfänger und die Höhe der geprüften Regressforderung nannte das Ministerium nicht. Auch auf Seouls Darstellung bei der parlamentarischen Prüfung, das Ministerium trage die Schadenersatzhaftung gegenüber SG Rail, widersprach das Ministerium nur hinsichtlich der Verantwortlichkeit, ohne Beträge zu nennen.

Quellen (KST)

• Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr, erläuternde Pressemitteilung · 2026-10-20 · '6개월 낭비' 주장은 사실과 다르며, 안전 검증 후 조속히 결정할 계획입니다 · https://www.korea.kr/briefing/actuallyView.do?newsId=148973951
• Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr, Pressehintergrund · 2026-04-27 · 김윤덕 장관, 도심지 통과하는 GTX 사업 "안전 관리에 한 치의 소홀함 없어야" · https://www.korea.kr/briefing/pressReleaseView.do?newsId=156758215
• Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr, Pressehintergrund · 2026-05-15 · GTX 삼성역 구간 시공오류 확인, 긴급 조치 착수 · https://www.korea.kr/briefing/pressReleaseView.do?newsId=156761932
• Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr, Pressehintergrund · 2026-05-18 · 국토부, 5.18일 GTX 삼성역 구간 특별 현장점검 착수 · https://www.korea.kr/briefing/pressReleaseView.do?newsId=156762138
• Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr und Innenministerium, Pressehintergrund · 2026-05-21 · 국토부 및 행안부, GTX 삼성역 구간 정부합동 안전점검 실시 · https://www.korea.kr/briefing/pressReleaseView.do?newsId=156763061
• Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr, Terminmitteilung · 2026-05-22 · 김윤덕 장관, "GTX 삼성역 구간, 안전문제 없도록 철저한 점검·검증 시행" · https://www.korea.kr/briefing/pressReleaseView.do?newsId=156763162
• Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr, erläuternde Pressemitteilung · 2026-05-25 · 국토부는 삼성역 구간 안전성 확보에 철저를 기하겠습니다 · https://www.korea.kr/briefing/actuallyView.do?newsId=148973866
• Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr, Stadt Seoul und Korea National Railway, Pressehintergrund · 2026-05-28 · 5.28일 GTX 삼성역 보강방안 적정성 용역 착수보고회 개최 · https://www.korea.kr/briefing/pressReleaseView.do?newsId=156763968
• Korea Policy Briefing · 2026-05-28 · 이 대통령 "서소문 사고·GTX 철근누락 진상규명…엄정 책임 물어야" · https://www.korea.kr/news/policyNewsView.do?newsId=148965334
• Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr, Terminmitteilung · 2026-10-15 · 홍지선 장관, 3대 메가프로젝트 이행을 위한 호남권 반도체 첨단 국가산단 현장점검 · https://www.korea.kr/briefing/pressReleaseView.do?newsId=156785349
• Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr und Innenministerium, Pressehintergrund · 2026-07-20 · GTX 삼성역 구간, 안전성 확인 위한 정부합동점검 4개월 연장 · https://www.korea.kr/briefing/pressReleaseView.do?newsId=156771427
• Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr, erläuternde Pressemitteilung · 2026-09-02 · 국토부는 삼성역 구간 시공 오류에 대해 국민 안전을 최우선으로 조치하겠습니다 · https://www.korea.kr/briefing/actuallyView.do?newsId=148973891