日本航空自衛隊2026會計年度上半年緊急升空442次 超越前一年同期的265次
日本
日本防衛省統合幕僚監部於2026年10月16日發布的資料中表示，航空自衛隊在2026會計年度上半年（即2026年4月1日至9月30日）的緊急升空次數達442次。同份資料記載，2025會計年度同期的緊急升空次數為265次。兩項數據皆為統計會計年度上半年六個月的數值，統計期間相同。發布主體為日本統合幕僚監部，資料並載明對象國籍包含推測。
統合幕僚監部表示，按對象國籍劃分，中國軍機為285次，約占整體的65%；俄羅斯軍機為152次，約占34%；其他為5次，約占1%。北韓軍機在此期間於表格中記錄為0次。按航空方面隊劃分，南西航空方面隊以201次居首，北部航空方面隊112次、西部航空方面隊102次、中部航空方面隊27次緊隨其後。四個方面隊的數據相加即為442次。
日本統合幕僚監部官方X帳號另外彙整並發布了2026年9月單月份的緊急升空情況。該帳號指出，9月期間曾連續五天確認並公布中國情報蒐集機在東海的飛行，以及俄羅斯情報蒐集機在日本海的飛行，航空自衛隊共進行了95次緊急升空。這95次為2026年9月單月份的數據，與上半年度合計的442次統計期間不同。
https://x.com/jointstaffpa/status/2110977300103913674
同個帳號在10月16日亦發文表示，因在東海有侵犯領空的疑慮，南西航空方面隊戰鬥機已緊急升空應對。該則貼文是與公布上半年統計同日發布的個別應對通報，並非重新載明442次數據本身的貼文。
https://x.com/jointstaffpa/status/2111008258962153828
上半年緊急升空次數 僅次於2022年的446次
在統合幕僚監部一併公布的表格中，單獨彙整了歷年上半年的數據。2022會計年度上半年針對中國軍機為340次、俄羅斯軍機95次、其他11次，合計446次。2023會計年度上半年針對中國軍機為304次、俄羅斯軍機110次、北韓軍機2次、其他8次，合計424次。2024會計年度上半年針對中國軍機為242次、俄羅斯軍機114次、其他2次，合計358次。2025會計年度上半年針對中國軍機為198次、俄羅斯軍機59次、其他8次，合計265次。2026會計年度上半年的442次，在此類僅限上半年的比較中，水準僅次於2022會計年度上半年的446次，且多於2025會計年度上半年的265次。上半年數據與全年度數據的統計期間不同，難以直接並列比較。
按各方面隊劃分來看，趨勢亦大致相似。南西航空方面隊在2022會計年度上半年記錄為309次、2023會計年度上半年257次、2024會計年度上半年211次、2025會計年度上半年189次之後，於2026會計年度上半年記錄為201次。北部航空方面隊以相同上半年為基準，經歷70次、72次、90次、53次後增至112次。西部航空方面隊經歷58次、69次、45次、14次後增至102次；中部航空方面隊經歷9次、26次、12次、9次後增至27次。各方面隊的增減幅度互有不同。
俄羅斯IL-20、中國Y-9及中俄轟炸機聯合飛行被列為主要特徵
統合幕僚監部列舉了2026會計年度上半年的三項特徵。第一是俄羅斯IL-20情報蒐集機在日本海與太平洋方向的飛行。第二是中國Y-9情報蒐集機在東海的飛行，並註明9月曾連續五天確認並公布。第三是中國H-6轟炸機與俄羅斯Tu-95轟炸機進行長距離聯合飛行。資料中將這三點描述為顯示中俄軍機活動頻繁的案例。這是日方的說明，此次資料中並未收錄中國與俄羅斯方面的立場。
附件中所列公布之異常飛行案例清單，自2026年4月至9月共計25件。以4月7日俄羅斯IL-20情報蒐集機1架在日本海飛行揭開序幕，5月則接連記錄了俄羅斯IL-20在日本海的飛行、以及在日本海與鄂霍次克海、太平洋之間往返的飛行，還有中國Y-9情報蒐集機在東海的往返飛行。6月12日的案例中，中國Y-9情報蒐集機1架與TB-001偵察打擊型無人機1架一同被記錄。在6月27日的案例中，出現了中國H-6轟炸機2架、俄羅斯Tu-95轟炸機2架、俄羅斯Tu-142巡邏機2架、中國J-16戰鬥機與俄羅斯Su-35戰鬥機，並分別說明了自東海進入日本海的中國轟炸機等在日本海與俄羅斯轟炸機等會合後共同飛行至東海，以及自日本海進入的俄羅斯轟炸機等在東海與中國轟炸機等會合後，穿過沖繩本島與宮古島之間並進行長距離聯合飛行至四國外海的太平洋。
在邁入下半年的7月至9月清單中，反覆記錄了俄羅斯IL-20情報蒐集機在日本海的飛行、中國Y-9情報蒐集機在東海的飛行，以及俄羅斯Tu-95轟炸機與Su-35戰鬥機在日本海的飛行。8月18日的案例中，中國Y-9情報蒐集機1架與TB-001無人機1架再次一同被記錄；9月3日至7日，中國Y-9情報蒐集機在東海的飛行則連續出現在3日、4日、5日、6日、7日的公布案例中。9月5日當天的案例中，亦記錄了俄羅斯IL-20情報蒐集機1架在日本海、鄂霍次克海及太平洋往返的飛行。清單中最後一項為9月25日的案例，是俄羅斯IL-20情報蒐集機1架在日本海的飛行。此清單為統合幕僚監部挑選並公布為異常飛行的案例，並非全部442次緊急升空的逐日明細。
緊急升空442次與侵犯領空49起 計算對象不同
緊急升空是指在有侵犯領空疑慮時，航空自衛隊戰鬥機升空應對的行動。公告中經常出現的「有侵犯領空之虞」一詞，亦是用於此種情況的用語，並不代表實際發生了領空侵犯。在本次上半年資料中，公布之侵犯領空案例亦另外以附件整理，清單中載明自1967年至2025年共計49起。最新案例包括2024年8月26日在長崎縣男女群島領空確認的中國Y-9飛機1架、2024年9月23日在北海道禮文島以北領空確認的俄羅斯IL-38飛機1架，以及2025年5月3日在尖閣諸島魚釣島以南領海上空確認的中國直升機。緊急升空次數與公布的領空侵犯起數，所計算的對象並不相同。
統合幕僚監部資料載明，緊急升空對象國籍包含推測。僅憑雷達航跡有時難以判定對方航空機屬於哪個國家，因此表格中混雜了推測值。中國軍機285次、俄羅斯軍機152次以及北韓軍機0次也是如此得出的數字。中國、俄羅斯與北韓方面目前尚未發布以相同基準統計同期間的資料。
下半年度數據須至2027年3月後方能統計
本次資料包含了上半年合計、按國籍與方面隊劃分的明細，以及25起異常飛行案例。下半年度數據預計將在會計年度結束後的2027年3月之後公布，下次發布日期尚未確定。按月劃分方面，9月份95次的數據已透過官方X貼文公布。
異常飛行公布4至6月為6件、7至9月為19件
若將異常飛行清單按季度劃分，相當於第一季度的4至6月公布了6件，相當於第二季度的7至9月公布了19件。統合幕僚監部在附件資料中亦劃分第一季度與第二季度刊登了照片。第一季度的案例中，包含俄羅斯IL-20情報蒐集機在日本海飛行3次、中國Y-9情報蒐集機在東海飛行2次、中俄轟炸機聯合飛行1次。第二季度的案例中，中國Y-9情報蒐集機在東海的飛行多次重複出現，並夾雜俄羅斯IL-20情報蒐集機在日本海的飛行，以及在日本海、鄂霍次克海與太平洋之間的往返飛行。公布件數本身與緊急升空次數並非同一數字，因為存在一次公布中同時記載多種機型的情況，且並非所有緊急升空都會被挑選並作為異常飛行公布。
附件照片說明亦顯示了相同基準。第一季度應對照片中刊登了俄羅斯IL-20情報蒐集機、與俄羅斯Tu-95轟炸機伴隨飛行的航空自衛隊F-15戰鬥機；第二季度應對照片中則刊登了中國Y-9情報蒐集機、俄羅斯IL-38巡邏機，以及航空自衛隊F-15戰鬥機與F-2戰鬥機。
資料來源 (KST)
- 日本防衛省統合幕僚監部新聞稿 2026-10-16「關於截至2026年度上半期之緊急升空實施狀況」 https://www.mod.go.jp/js/pdf/2026/p20261016_07.pdf
- 日本統合幕僚監部官方X @jointstaffpa 2026-10-16（9月份單月緊急升空95次貼文）
- 日本統合幕僚監部官方X @jointstaffpa 2026-10-16（東海緊急升空應對貼文）